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一想到日本,就想到什麼必吃的日本美食呢?將!將!就是傳說中的日本一蘭拉麵啦!一蘭拉麵好吃的程度已經傳到世界各地了,每次到日本都要花好長時間排隊才吃得到的美食料理,現在更厲害的是再也不用搭飛機、不用花時間出國,在家就可以品嘗到當地的味道,來自日本原裝進口,福岡限定的一蘭拉麵底加啦!

輕輕鬆鬆料理,步驟簡單又方便,不會料理的人也很OK, 麵條的軟硬程度還可以依照自己喜愛調整烹煮的時間,濃郁的湯頭搭配Q彈的麵體,加上一蘭經典的秘傳配方辣粉,讓人欲罷不能的口味,就跟在日本當地吃的一模一樣,不用再苦苦懷念一蘭拉麵了,免出國在家就吃得到日本道地的拉麵料理,是不是忍不住想開動了呢!







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品牌名稱 : 一蘭
商品名稱 :超值推薦 日本 一蘭拉麵~捲麵(132g x 5包)
商品規格: 132g x 5包
商品介紹: 日本旅遊必吃的一蘭拉麵! 在家裡也吃得到囉
日本原裝進口,福岡限定! 濃郁的湯頭搭配Q彈的麵體,加上一蘭經典的秘傳配方辣粉,讓人欲罷不能的道地口味!


※本產品含有小麥及大豆製品,圖示僅供料理參考。

保存期限 : 2019.04.28
每款食品賞味期不固定,半年以下都為正常效期。
保存方法:請存放於常溫、陰省荷包百貨優惠涼乾燥處送禮推薦人氣商品排行榜,避免陽光直射或高溫潮濕處

進貨來源 : 授權經銷商進貨
產地 : 日本
商品備註 : 全新商品

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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 改革開放40周年論壇 黃屏:中美共同利益遠大於分歧


面對目前中美關係,中國駐紐約總領事黃屏15日在「中國改革開放、中美建交40周年」大型論壇、圖片展中表示,40年來兩國共同利益遠大於分歧,其中以貿易數額為例,較建交初期,雙邊貿易額增長230多倍,僅去年中國出口美國商品達5800億元。

「中國改革開放、中美建交40周年」大型論壇、圖片展由紐約中國和平統一促進會和美國華人企業家聯合會,15日在法拉盛喜來登酒店共同舉辦,旨在紀念中美建交暨中國改革開放40周年;活動展出60多幅反映中國社會變遷的圖片,還邀請中美兩國的學者圍繞兩國關係和中國經濟進行交流,超過500位嘉賓參與。

黃屏表示,改革開放40年來,中國經濟與科技發展進入新時代,不僅帶來高鐵、共享單車、網絡購物和手機支付「新四大發明」,還積極參與「天氣變暖」及「朝核」等國際議題,「我們不再盲目追求GDP數量增長,而是要求經濟質量的增長」。

紐約中國和平統一促進會馬粵表示,無論是改革開放還是中美建交,對旅美華人華僑都有特殊意義,「我們是見證者和受益者」。他說,目前中美正處於建交以來最緊張時期,讓華胞生活受到不利的影響,「此時更需要我們發揮橋樑作用,增進兩國了解」。






 台灣大道難行 台中市民懷念BRT?


【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題,恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制,希望透過車輛斷流與分流,改善台灣大道壅塞情形,卻引起部分民眾的不便與怨言;也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告,自21日起,台灣大道由台中火車站往台中港的方向,至文心路口時禁止左轉;另外,惠中路北往南至台灣大道,也禁止左轉。此項措施,是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上,交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來,交通局認為,基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流,王義川表示,早上前往視察結果,並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度,有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統,被林佳龍以「騙局一場」取消後,將既有的快捷巴士專用道,另規劃成「優化公車專用道」,在公車班次及運量上,台中市交通局都表示有所改善,同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加,仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施,是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形,尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後,還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施,胡志強時代、前交通局長林良泰指出,在BRT上路時期,除了公車外,台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉,並建立完整的預告標誌,讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉;由於事前已做好配套措施,其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示,在BRT時代,除了文心路口,交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉,讓台灣大道的交通更順暢。因此,對於交通局現在的做法,他認為無可厚非。

但重要的是,對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好,以免用路人臨時措手不及,影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況,葉昭甫不無遺憾的說,BRT試行時,雖然機電設備尚未完成,但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道,經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道,在機電管制設施完善之後,民眾依時刻搭乘及上下車,將會相當順暢。

他說,市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣,除運量要充足之外,上、下車搭乘時間能不能準點,是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點,則為了機動性和準時,一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示,胡志強時代規劃的BRT,在七年內會完成六條快捷巴士路網,第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學,也會延伸到台中港,並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT,加上文心路捷運綠線的完成,台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過,是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為,「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說,由於台中都市的成長與發展,汽、機車不斷大幅增加,要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣,搭稱大眾運輸,才是治本之道。如今廢了BRT,要等第二條捷運完成,不知要等到何時?更遑論第三條或第四條。








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